Messerschmitt Bf-109-немецкий одномоторный авиалайнер с металлической конструкцией, в системе нижнеприводных самолетов с классическим расположением. Он оказался основным и наиболее многочисленным мыслителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. В общей сложности, по оценкам, было произведено около 35000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех сортов, многие из которых после войны поступили в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 восходят к конкурсу, объявленному в 1933 году Люфтваффе на новый самолет. В соревновании с He-112 проект Bf-109 явно проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект мог быть продолжен, и в итоге именно он оказался победителем конкурса , став основным мыслителем Люфтваффе. В ходе производства было создано несколько основных разновидностей самолета Bf-109. Первой предпроизводственной серией был Bf-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они были испытаны в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия-Bf-109c (Цезарь). Они имели другой двигатель от версии B, а также обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и 2 л. с. kal.7,92 мм. Кроме того, эти машины сражались в небе Испании. Третья версия-Bf-109D (Dora) с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Она сражалась в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 была заменена версией E. Самой известной моделью был Bf-109E (Emil) с двигателем Daimler-Benz 601a или N. В качестве первой модели он использовал трехлопастный, а не двухлопастный двигатель. Bf-109E сражались во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру именно на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия-Bf-109F (Friedrich), который, по мнению немецких пилотов, был самым совершенным аэродинамически. Она получила измененную форму фюзеляжа, крыльев, обтекателя кабины, но не использовала новый двигатель. Его вводили в строй на рубеже 1940/1941 годов. В рамках разработки конструкции разрабатывались следующие спецификации Bf-109, из которых версия G (Gustav) выпускалась в наибольшем количестве экземпляров. Самым серьезным изменением подъема оси машины стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л. с. Вооружение Bf-109G представляло собой пару 13-мм пулеметов, находившихся в фюзеляже перед обтекателем кабины пилота, и 20-мм пушку MG151 или более тяжелую MK108 30-мм пушку. Последним серийным выпуском стал Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя используется блок Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, произведенной во время Второй мировой войны, со скоростью до 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии-Н И З, однако это были довольно экспериментальные версии, и их крупносерийное производство не сдвинулось с места. Дальнейшие усовершенствования в области привода и вооружения сделали Messerschmitt Bf-109 одним из самых опасных мыслителей Второй мировой войны, и в то же время продемонстрировали огромный потенциал дремоты в несколько угловатом планере, созданном Вилли Мессершмиттом. Технические характеристики (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, диапазон крыльев: 9,92 м, высота: 2,6 м, частоты вращения максимальная: 640km/ч, устанавливать скорость подъема: 17 м/сек, максимальная дальность: 850km, потолок максимальный 12000m, вооружение: постоянные - 2 пулемета MG131 кал.13мм и 1 пушка MG151 kal.20мм, подвесные-250 кг бомб, или 2 пусковые установки ракет ВФР. Гр. 21.